马来西亚亚洲航空公司收购印尼的巴达维亚航空，经成为热门课题。印尼的航空市场不断的增长，更多的印尼飞行岛印尼各地，为国内外投资者提供了机会。随着东盟开放天空政策将在2015年实施，人流量和整个地区的商品流动和服务增强，印尼的机场是否已经做好准备？这是印尼面对的新挑战。本文作者为《雅加达环球报》姐妹刊物《环球亚洲》的总编辑央托.苏吉尔托。本文是摘译自《《雅加达环球报》，标题为译者所拟。
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如果东尼·费尔南迪（Tony Fernandes）把亚航在马来西亚或印尼的业务前景相比，他将会选择印尼，由于这是一个有利可图的和不断增长的市场，在2011年国内超过68万人乘搭飞机。今年航空旅客人数预计将增长18％。这个数字是整个马来西亚人口的两倍以上，增长率的预测是高于全球航空公司的平均数字。
即使他对亚航-巴达维航空收购交易封口，由于需求不断增加，这个市场还可以容纳更多的空中飞行。几乎在印尼的任何地方，航班经常客满。许多印尼人都飞到遥远的不同目的地，无论是巴朗卡拉雅（Palangka
Raya），肯达里（Kendari），巨港（Palembang）或群岛最东端省马佬克（Merauke）。
收购似已成定局
没有理由相信费尔南迪的巴达维亚收购将不会通过，只要印尼人持有主要的股权，法规允许外国公司所进行的收购。只要符合印尼的法律和法规，包括符合商业竞争监督委员会（KPPU）的规定避免垄断行为，在本质上收购似已成定局。
虎航和曼达拉航空（Mandala）的交易在较早时已经安全过关。现在，印尼人可以乘曼达拉直接飞往曼谷，该航空公司正在扩大其航线网络。
印尼交通部的航空运输总监赫里（Herry Bhakti Gumay）说，亚航与其印尼合作伙伴费尔新杜（Fersindo Nusaperkasa）尚未向交通部报告其计划。但费尔南迪和巴达维亚航空公司的董事长丹沙里（Yudiawan
Tansari）已表示，他们将遵守印尼的法规，该公司将保持它的名称和收购后低价的服务。
丹沙里还表示，在拥有和经营巴达维亚航空10年后，他选择与亚航作为合作伙伴，而不是向银行借款。
将面对新的挑战
印度尼西亚群岛有数百个机场和飞行场地，向国内外投资者提供了机会。随着东盟开放天空政策将在2015年实施，外国航空公司公司将一定会进来，而人流量和整个地区的商品流动和服务的增强，对旅游业和商业将会受益。
航空公司高管说，印尼需准备好面对新的挑战，。狮航的鲁西迪（Rusdi
Kirana）已经谈论到拥有1,000架飞机，以应对巨大的市场潜力。虽然该公司目前运营69架飞机，狮航赢得市场最大的份额，占有国内市场的41.6％。今年，该公司将增加39架新飞机。
与此同时，鹰航拥有22.8％的印尼国内市场，排位第二。该航空公司到2015年的目标是拥有154架飞机，当东盟开放天空政策生效时，将有3,500万的飞行人次。
主要问题是：机场是否准备就绪？如果亚航-巴达维亚航空，狮航，鹰航，斯里维嘉雅
（Sriwijay），曼达拉其他航空公司都在扩大，基础设施是否准备妥当应付需求?国内5个主要机场已经超越其负荷能力的两倍。
这个问题不只是与机场的能力。有关机库，维修设施和人力资源将怎么样？印尼需要更多的飞行员，空中交通管制员，地勤人员和新机场的导航电子。印尼航空公司飞机的最大供应商波音公司已承诺帮助机场的电子设备，众多上述的事情出现而时间却很极限了。
谈到亚航计划收购巴达维亚航空，显示外国航空公司增加介入国内的航空行业。但是这不应该为我们国家的航空公司主权感到恐惧，只要我们的本土公司是专业管理，并符合国际质量和安全标准。
图1 :亚航将和巴达维亚航空比翼双飞
图2 : 7月26日马来西亚亚航宣布收购印尼巴达维亚航空，图为亚航总裁东尼. 费尔南迪和巴达维亚航空董事长丹沙里在发布会上互相拥抱。
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