建立经济特区的问题

印尼政府在雅加达北区拨出一片3，200公顷的土地作为经济特区的一部份，这个经济特区的详情还未见报，不过相信这是一个雄心勃勃的计划。在印尼征用土地供做发展经常是一个难题，发展这个特区将征用到大量私人的土地。以下是笔者摘译自《雅加达环球报》的一篇社论：




建立经济特区的问题

在城市管理的2010-2030空间计划里，拨出雅加达北区玛伦达(Marunda) 地区的3 ,200-公顷土地作为经济特区计划的一部分。该区域将包括一个新港口，以缓解拥挤的丹戎不碌海港的负担，它将成为一个主要经济实惠的地区。

像这样大型基础设施的项目是迫切需要，但不容易实现。环保团体已经发出嚎叫，指控该项目将进一步造成的地面陆沉。土地征用也将构成一大挑战，由于该项目将侵占大片的私人土地。

雅加达政府还计划兴建铁路系统，将连接丹戎不碌火车站到该经济特区，以减少对周边道路的货柜流量。沿东消洪运河将兴建高架收费公路，连接特区到雅加达外环公路。

雅加达市政府将在下个月向副总统布迪欧诺提出这个计划，但仍需要弄清楚如何跟在雅加达与其他基建计划项目同步进行。一个新的港口是企业界迫切的需求，以解除积压堆放在丹戎不碌不断升高的货物，以避免浪费时间和金钱。
我们欢迎这样的长远规划，关键是要确保城市的可持续发展和国家经济的发展。近几年来，对基础设施已经出现主要的障碍，但显示政府有一个新的迫切感和承诺朝向这个关键。

在不久的将来，当建设新的道路，港口和一个现代化机场的主要工程，雅加达居民在日常生活中会面临到不便和变动。在开始兴建市区内环公路的工程时，市内主要的道路也将交通堵塞。

我们可以预料，尤其是当拟议中大众捷运系统的工程展开后，将会出现干扰。为了长期的好处，短期的不便是无法避免的。如曼谷，吉隆坡及新加坡等地区首府也发生了类似的干扰，但今天这些城市的居民享受现代与便捷的交通系统。

雅加达有更好的基础设施将不仅能缓解交通瘫痪，从而提高生活质量，这将使经济增长加速，创造更多的高薪就业机会。

重要的是政府不容许反对阻碍进步。重大基础设施建设必须尽快考虑环境问题，任何影响必须得到缓解和管理。但是他们不应该阻止进步及走向更光明的未来发展道路。

建设城市收费内环道路的争论

雅加达市政府计划在市内兴建六条内环收费公路，此外要先兴建非收费的立交桥联系市内数个地区，这个计划是要舒缓市内的交通拥挤，但一些环保人士大力反对这两项计划，认为不利环保，增加污染，同时对公共交通无益，一下是笔者摘译自《雅加达邮报》的一篇评论：


建设城市收费内环道路的争论


雅加达市政府长期以来计划兴建六条内环收费公路，虽然目前它计划先建立非收费立交桥连接沙里路（Jl. Antasari)和布洛M(Blok M ）及卡萨布兰卡（ Casablanca）和丹那阿邦（Tanah Abang ）之间。

与兴建立交桥的计划所不同是，它没有受到阻力，对收费公路的发展计划继续面对那些关心环境者的反对。因为它没有向公众传达这项消息，公众不了解建设规划，一旦开始兴建就没有办法去停止。


对于那些反对该计划者，这六条收费公路只会对雅加达造成新的灾害，因为它将使交通堵塞恶化，空气污染和比率很高的致命交通意外。

这不只是在泗水，这个雅加达之后的第二大城市。中央政府通过公共工程局，并得到东爪哇省的支持拟建设收费内环公路，这个理念在苏哈托时代已经引起争辩。在他垮台之后，该计划被放弃。事实上，这个计划受到泗水市政府及其居民的反对。

不像在雅加达，收费公路的建设计划受到一些人士的反对，他们通过大众媒体表达他们的意见，泗水居民在市议会外举行大规模示威抗议，多数居民的支持泗水市市长立斯马哈立尼（Rismaharini）反对该计划。
肯定会破坏环境

在雅加达内环收费公路或立交桥的建设实在是不合理的，特别是当我们涉及与环保意识的发展前景和汽油消费的限制。在兴建新的交通基础设施，人们一定要问，它是否会破坏环境。

内环收费公路和非收费立交桥肯定会破坏环境，因为这将牺牲在雅加达和泗水数以千计的树木。
在安达沙里路兴建收费公路工程将迫使开发商砍掉500多棵树，而在泗水该项目将驱逐6500多户家庭（不只是像某些人所说4500户家庭）和瓦鲁（Waru ）和霹雳（Perak ）地区之间的数千棵树木。

从长远来看，基础设施的进行，将会以两种方式进一步破坏环境：加重了空气和噪音污染和汽油的消费量激增，因为街道将只能容纳高燃料和较大空间的私家车。巴士和其他公共交通工具将不适合在这些公路行驶，因为他们不能在那里落客或接载乘客。

换句话说，在内环收费公路和非收费立交桥建设违背了政府的承诺，遏制车辆碳排放和节约能源的精神。

这些项目的不合理性是显而易见的，当我们把它与政府预计与4月1日开始的限制汽油的补贴政策联系起来，燃料限制政策的理念背后是基于两个问题。首先，从供给的角度看，我们的石油储量正在减少，因此我们需要节约能源，以维持我们未来的生活。其次，从金融角度来看，没有控制的使用汽油将影响到国家预算用于燃油补贴的分配。内环收费公路和非收费立交桥的建设，将鼓励人们驾驶私家车，而不是鼓励他们转移到公共交通。
考虑到不同意道路基础设施发展和节约能源政策之间的分歧，雅加达市政府的固执去推进该项目是令人关注的。它在逻辑上是自相矛盾的政策。一方面，它要限制汽油消费和促进环保的发展计划，但在另一方面，它鼓励能源消耗和污染环境。

如果进一步观察，不合理政策是来源自中央政府，在这种情况下公共工程部，因为即使在这是区域自治的时代，规划建设内环收费公路如果不是经该部的同意，是不可能呈现出来的。

因此，关键是在公共工程部的手中。

非机动车车道

不幸的是，在过去10年来，该部已采取了开辟项目的例子。它学会开辟项目，而不是从不同的角度去作出检讨，更遑论道德的考量。它不关心该项目是否会驱逐千家万户，因为重要的是该项目必须按计划进行。

这并不令人吃惊的是它忽视环境保育及社会福利等基本方面。

从争议学习到，交通基础设施建设应考虑到全球变暖和气候变化问题。洪水在澳大利亚，巴西，甚至雅加达必须引起反思选择适当的交通基础设施。


老实说，我梦想着内阁公共工程部在任期内能建立特殊的非机动车车道（自行车，马车和行人），它已被证明安全可靠。相反，该部已取消这些专线，如发生梭罗和日惹之间的非机动车道。该部还关闭了铁路，为建更多的街道铺平了道路。

看来，该部只对汽车行业友好，而不是一般的公共福利。

在不改变模式，该部将加快全球变暖，原因是放纵石油能源的消耗，特别是当环绕爪哇收费公路兑现的时候。