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| 狮航总裁鲁斯迪 |
在2000年至拥有一架飞机，今天整个集团拥有168架飞机，狮航（Lion Air）已经取代国营的鹰航（Garuda)成为印尼最大的航空公司。
华裔穆斯林鲁斯迪（Rusdi Kirana ）和他的兄弟在经营旅游业13年后转向航空业发展。印尼在经过1998年亚洲金融风暴后，许多人都要乘坐飞机但却付不起昂贵的飞机票，狮航在这个空隙间崛起，为人们提供廉价机票，很快的供不应求，公司迅速发展，规模越来越大，到2005年，狮航规模已经超越鹰航。
名列印尼超级富豪
鲁斯迪说，在开始时他们只是一间旅游社售卖机票，成立了航空公司后，有人献议以100万美元的现款买下他们的航空公司。但他的太太劝告他不要接受这个献议，今天他感谢他的太太的远见。
在去年出版的《环球亚洲》印尼150名超级富豪排名榜，鲁斯迪兄弟排名第42位，净财富达到9亿美元。
狮航属下的 Lion Mentari Airlines计划在2016年首次筹资上市售卖该公司的30%股权，目标为集资10兆盾（7.9亿美元），这将是婆罗伦本能源和金属（Borneo Lumbung Energi & metal）在2010年上市筹资5.7兆盾，2011年鹰航上市筹资4，7兆盾以来最大规模的筹资上市。
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| 狮航本身拥有99架飞机 |
鲁斯迪雄心勃勃，他要将业务朝向机场管理，这就是为什么他计划进行大规模集资。他对《环球亚洲》杂志说，像雅加达这么庞大的城市，必须拥有超过一座主要的机场。
他说：“巴黎有四座，伦敦和莫斯科也拥有超过一座主要机场。”
投资发展哈林机场
狮航已经赢得雅加达一座小机哈林机场（HalimPerdanakusuma Airport ）的经营和管理权。鲁斯迪计划投资5兆盾发展这个在雅加达东部的机场。这座机场原本是用来军事用途的。
哈林机场目前的容客量为每年190万人次，将来将发展到每年容客量达到1千200万人次。在完成后将会减轻丹格朗的苏卡诺—哈达国际机场的符合。后者目前每年容客量达到6千700万人次，超过原本设计的三倍容量。
在取得哈林机场的管理权，狮航与国营机场管理公司Angkasa Pura II及空军打了一场官司，狮航拥有80%股权的Angkasa Transportindo终于成功获胜。
鲁斯迪说他没有意图要控制哈林机场，Angkasa Transportindo只有16年的时间经营这个机场。其租借期为25年，从2005年开始，但经过几年的打官司时间。
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| 狮航集团已经接管哈林机场 |
鲁斯迪的雄心是计划将来要在哈林机场举行航空展，他说，印尼有这么大的航空市场，但却没有国际性的航空展。“为何航空展在马来西亚和新加坡举行？”鲁斯迪问道。
为了达到他的目标，哈林机场将兴建国际会议中心及酒店。他计划发展哈林机场已经搁置了8年的时间。
鲁斯迪的更大计划
鲁斯迪一个更大计划是在文登省(Banteng)的乐巴（Lebak ）发展一座新机场，占地5,500公顷，面积大过苏--哈机场的两倍。一年可以容纳5千万名乘客，拥有四条跑道，其中一条可以让世界最大的客机A380降陆。
这个新机场的另一个用途是将包括一间仓库和设备，已创造成为一个中小型企业的批发和发行中心。
鲁斯迪说，印尼的中小企业都很强大，但面对两个问题，即包装和分发。该机场是批发和分发中心可以让中小企业节省成本，机场将协助他们做市场和设备，在什么地方销售他们的产品，基于利益分享的原则。
据航空专家杜迪（Dudi Sudibyo）说，自2000年开始，印尼航空业蓬勃发展，但机场设备的进展却像蜗牛一样慢。他欢迎乐巴机场的建设.
狮航集团现在旗下有五家航空公司：Wings Air (拥有31架飞机)，Batik Air(12 架飞机)，Malindo Air(有7架飞机)，Thai lion Air(有6架飞机)，BIZJET (有两家飞机)。
狮航的航线有123条，飞行航班594；Wings Air有航线75条，航班206；Batik Air 有航线27条，航班88；Malindo Air 有66条航线，航班153； Thai Lion Air 有16条航线，56个航班。至于BIZJET是属于包机。
鲁斯迪告诉《环球亚洲》杂志，狮航的下一步是开辟雅加达—巴厘—柏斯（Perth）的新航线。该公司将采用大型的A320neo的喷射机来飞行这条航线。这款飞机也可以鹰来飞行雅加达—曼谷航线，将泰国游客带来印尼。
鲁斯迪说，他计划辞去狮航首席执行官的职位，以便专心发展区域的航空，预料狮航普通事物董事爱德华（Adward Sirait）将成为他的接班人。
他说他没有规定辞职的时间，不过他在去年委任来自家族成员的鲁迪（Rudy Lumingkewas）为 Lion Mentari 的首席执行官。鲁迪原任狮航的销售和市场总经理。（资料参考自《环球亚洲》杂志）
