29岁闯印尼 刘德光建庞大煤炭帝国

刘德光摄于他的煤炭矿场

在印尼出版的《环球亚洲》杂志2013年印尼150 富豪排名榜，巴彦资源公司（Bayan Resources）老板刘德光排名第8，他的财富达14亿美元。

巴彦资源在2008年上市，在2009年公司的收入达2亿美元，在2010年的收入增至5.8亿美元，在《环球亚洲》印尼100大集团排名第42。2011年和2012年的收入，由于煤价上涨，收入激增至12亿美元，排名上升至35。

至于美国出版的财经杂志《福布斯》的2013年印尼富豪榜，列出他的财富是17亿美元。在全球富豪榜排名第882.

对66岁的刘德光，他在72年来到印尼寻找机会的时候，没有想到他有一天会成为印尼的十大富豪之一，这是印尼这片土地给他带来商机 ，而他也掌握这个商机，比他人更早介入煤矿业而发达。

巴彦资源公司标志

29岁来印尼经商

刘德光在20岁的时候在新加坡跟从事建筑业的父亲学习，虽然当时新加坡正值城市建设高峰期，但刘德光却认定在更为辽阔的印尼存在着更多的淘金机遇，29岁时，也就是1972年来到雅加达从事承包建筑的生意  。登陆印尼之后， 他很快便成为了印尼有能力承建大型工业项目的少数几家建筑商之一。

印尼国有油气企业北塔米纳公司（Pertamina）旗下位于婆罗洲的LNG 工厂便是他承建的第一批大型项目之一。事实上，正是由于这家工厂的机缘，刘德光才会在1975 年来到婆罗洲，并从此扎根这座资源丰富的岛屿。

刘德光开始涉足采矿业时，最初只是为当地的煤矿老板服务，眼睁睁看着他们赚取大部分利润。刘德光可不想长期做别人的劳动力。一段时间之后，他 便积累了丰富的采矿经验，并且后来也在婆罗洲北部港市巴厘巴板（Balikpapan） 持有一家小型煤矿码头的股份。

92年加入印尼国籍

既然走到了这一步，那么拥有属于自己的煤矿似乎也是顺理成章之事。尽管印尼法律禁止外
国人拥有采矿经营权，但还是难不倒刘德光——他于1992 年加入印尼国籍，后来终于在1997 年成功买下了位于东加里曼丹（East Kalimantan）的一座煤矿，并由此创建了巴彦资源公司。
但最初经营并不顺利，刘德光一度曾试图出 售其煤炭公司，但没有结果。之后，他决定干脆将公司挂牌上市，以便融资扩张业务规模。2008年8 月，巴彦资源在雅加 达证券交易所（Jakarta Stock Exchange） 成功上市。

在2008年巴彦资源上市时，刘德光拥有 的8 座煤矿年产总量已达700 万吨。2010公司收入为5.8 亿美元，但利润却只有区区200 万美元。股价自2008年上市以来已上涨两倍。
不过，虽然巴彦资源当前的业绩还算不错，煤矿储量也十分充足，但公司自两年来却面临着巨额负债的威胁。为了拓展他的煤炭帝国，刘德光非常敢于举债。巴彦资源2011年的债资比为1.36，是印尼债务水平 最高的煤炭公司之一。

“如果煤价每吨跌破50 美元，那么他们将是第一批破产的企业。” 麦格理证券(Macquarie Securities) 的煤炭业分析师萨普托（Albert Saputro）指出。 不过，煤价离这一危险线还有20 到30 美元的空间。“我认为，一旦煤价降到50 美元以下，那所有的煤炭公司都会有危机感。”刘德光说。

运煤上船成本较高

刘德光热爱动物，协助红毛猩猩重归野外

在婆罗洲，开采煤矿并不是什么有技 术含量的工程。仅在地表几米以下，就有 厚达30米的
煤层。矿工挖开表层土壤之后， 炸开岩石，然后就可以开采煤矿了。
虽然连伐木和种植棕榈油这类活动在婆罗洲都 会遭到环境方面的批评，但目前尚未有人对露天剥采发难。当地法律要求采矿企业 在完成开采之后填平土地，而似乎大多数企业现在都遵守了这一规定。

尽管开采过程简单，但将煤运往海 岸装箱就比较麻烦了，而且成本也较高。 婆罗洲内陆是世界上人烟最为稀少且最欠开发的地区之一，这里交通极为不便，甚至连村落都很罕见。
采矿企业只有自己先修路，然后才能用卡车将煤运出去，有时 还得借助小河流和河口将煤运往海岸。为了能将煤运往中国以及亚洲其他国家和地区，刘德光利用了他在巴厘巴板的煤炭码头以及在2003 年自行设计并建造的一座大型浮动码头。

当时之所以会修建这座总 造价达4,000 万美元的码头，是为了方便公司旗下位于瓦哈那（Wahana）的煤矿运输。在该码头装货上船之前，就可将各种 煤矿混合在一起，这在浮动码头中是绝无仅有的。批评者认为刘德光的此举几近疯狂，但他却认为这一码头让公司的煤产品更具竞争力，同时还可通过码头租赁来赚 取利润。

低质煤转成高能煤

巴彦资源及其子公司持有的矿地达到81，265公顷，煤炭产量每年达1500万吨，该公司也有能
力库存100万煤炭。但低质煤的价格越来越低，他在前年和一家澳洲公司合作，在婆罗洲兴建一座工厂，将低质煤炭转 化成利润更高的高能煤炭，从而提升能源效益，这种方法在业内尚属首创。刘德光的眼光可说是独到，特别是中国正在酝酿禁止低质入口。

巴彦资源及其合资伙伴悉尼白色能源公司（White Energy）已为这一煤厂共同注资达8,000 万美元。白色能源公司已在澳大利亚修建了同样性质的实验工厂，规模是印尼工厂的10 倍。

另外，在美国和日本也各有一家公司专就煤炭能效提升技术进行试验，但它们的商业化程度都比不上这家印尼工厂。事实上，后者将在未来几月内开始生产首批 加工煤，并投入市场。该工厂首先是将煤炭碾碎，然后经过快干工序减少煤的湿度并提升其能源产出，最后将干煤粉压制成统一规格的煤饼。

这家名为卡蒂姆超煤公司（Kaltim Supacoal）的合资企业是巴彦资源与白色能源在3 年前创立的。后者拥有技术专利，占51% 的股份，巴彦则持有剩余的49%。如果不出意外，在未来3 年内超煤 公司旗下将有4 家工厂启动，大大提升巴彦资源在印尼塔邦（Tabang）所有低能煤矿的经济效益。
年前白色能源的董事长邓肯（Travers Duncan）想美国出版的财经杂志《福布斯》表示，合作的达成与第一家工厂修建都十分不易。在与刘德光共进午餐时，邓肯坦言道：“我们两人都习惯了在 自己企业中的主宰地位，突然要与另外一个人合作，肯定会有一些摩擦。而他的印尼合作伙伴则笑答说，“幸好这个问题 我们已经克服了。”

现在两人的私交已相 当密切了，如果两家人刚好都在同一个国 家，那他们便会相约打一场高尔夫球。刘德光在新加坡和雅加达两地都有宅邸，他膝下现有一儿一女，儿子已在他的企业中参事，女儿尚在深造学业。

寻找更低成本途径

该杂志当时报道，刘德光的计划将是寻找一种成 本更为低廉的途径将煤运往海岸。目前， 要将煤从他的塔邦煤矿和紧邻的煤炭加工厂由水路运往巴厘巴板码头，总共需要4 天时间。由于运输成本占煤炭价格的比例 有时可高达80%，因此许多煤炭企业都 纷纷开始探求各种方法来改善运输状况。 例如，巴彦资源的竞争对手安达洛能源 （Adaro Energy）就计划投资3.5 亿美元 兴建一条长达80 公里的传送带，藉此将 煤由煤矿运往海岸。

刘德光考虑两个更为宏大的方案，其一是铺设一条铁路，其造价可能高达20 亿美元；其二则是架设一条管道，将煤与水混合后，用管道运输煤浆，后者的成本稍低。

报道说，他已从澳大利亚请来了顾问研究铁路方案，同时又请来了中国专家评估 架设管道的可行性。就目前来看，他们似乎更青睐第一种方案。“迄今为止还没有人在加里曼丹铺设过铁路，”刘德光说，“这将会是一项激动人心的宏大工程。不 过，首先我们得看看能不能降低建造成本。”

巴彦资源公司的锡矿场一景

他在新加坡上市公司Manhattan Resources和Singapore HealthPartners中均拥有股份，后者计划于2013年在新加坡开设一家集医院、医疗中心和宾馆为一体的机构。巴彦资不久前宣布已达成一项2.7亿美元的交易，收购一家澳大利亚采矿公司的控股股权。

喜欢动物的他在婆罗洲开了一家动物园，里面有长臂猿、太阳熊、孔雀等很多动物；同时还帮助红毛猩猩重归野外。（文/吴仲达/资参考自网络，本文于2013-06-17刊于印尼《讯报》）